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地球上最残忍的比赛:赛道曾丧生两万人成本比F1贵成功率低于登珠峰重庆时时彩后三组六

发布时间:2018-11-29 点击量:

  1992年,英国选手尼格尔-伯吉斯(Nigel Burgess)在比赛开始三天后遭遇风暴,发射遇险讯号求救后失踪,一天后救援队在西班牙海域发现了他的尸体,伯吉斯的帆船残骸也在比斯开湾被找到。值得一提的是,49岁的伯吉斯是位经验丰富的海员,同时也是叱咤政商两届的超级富豪,他于1975年创办伯吉斯游艇经纪公司至今仍驰名世界,美国总统特朗普,以及近期被活体肢解、震惊世界的沙特记者卡舒吉的叔叔,著名军火商阿德南-卡舒吉都曾是他的客户。

  五年之后,加拿大选手格里-罗夫斯(Gerry Roufs)在赛程过半时,于南极尼莫点附近失联,“这里的海浪已经不是浪了,是阿尔卑斯山!”罗夫斯失联前的最后一条信息这样写道。当时海面风力高达十三级,法国女选手Isabelle Autissier的船只距罗夫斯有一百英里,据她回忆,自己的帆船至少翻覆了三次,在发现联系不到加拿大人后,她立即通知了赛事主办方,但茫茫海面再也寻觅不到罗夫斯及其船只的影子,直到六个月后,罗夫斯的船只残骸才被偶然冲上了智利南部的海岸。

  在标志着一级方程式运动新转折点的2021赛季到来前,F1决策层不会无动于衷。根据德国媒体《汽车运动》披露的细节,F1策略小组一直在研究全新的积分制度。通过让所有完赛车手全部获得积分的方式,缩小各车队间实力两极分化愈发严重的现象,并试图通过让制造最快圈速车手获得额外积分的方式,弥补小车队在赛车稳定性方面的不足。然而,从另一角度来看,这一改革却也意味着,让第一集团车队拥有了更高的容错率,极少数分站赛的失利并不会使其蒙受太多的积分损失。换言之,想要撼动这些车队的地位,只会更难。

  与伯吉斯同年遇险的还有美国著名航海家麦克-普兰特(Mike Plant),他在前往旺代准备参赛的途中失联,救援队多日搜救无果后无奈宣布放弃。据报道推测,普兰特的“郊狼号”帆船很有可能发生了电子设备故障,导致船只无法照明导航,只能手动掌舵,然而在驶经墨西哥湾时普兰特遭遇了风浪,帆船倾覆损毁。这位曾在海上航行超过100,000英里,创下了美国人最快的单人环球航行记录的航海家,在海上经历了飓风,躲过了冰山,甚至在印度洋高达45英尺的海浪中翻船时大难不死的幸运儿,最终殒命在赶赴旺代的路上。

  然而,不同于F1车手们有大批工程师在赛道旁随时待命,旺代帆船赛的选手们在航行的三个月中必须独自解决所有问题,船只操控、维修、换帆全部只能自己动手。旺代帆船的比赛章程中明确规定,选手在比赛途中不得接受任何形式的补给,且一旦接受援助,即被判定退赛。这一规定显得有些过于无情,要知道,旺代帆船赛的途径的许多航道都异常凶险,环绕南极大陆时,航线度的魔鬼西风带内,海上风速最大时达30米/秒,最大风力达到11级,可掀起高达8米的巨浪。航道最难关之一合恩角也位于该漂流带内,那里的风暴吞噬过20000多条鲜活的生命。

  因此在遭遇恶劣天气时,水手们必须时刻警醒,应对海面上瞬息万变的情况,“你要时刻评估风险,地球上最残忍的比赛:赛道曾丧生两万人成本比F1贵成功率低于登珠峰重庆时时彩后三组六基本上每分钟都要做一个决定,一旦决策失误,重庆时时彩娱乐平台_重庆时时彩后三组六_重庆时时彩平台代价可能就是赔上性命,”英国选手汤姆森回忆比赛时说道。这样一来,睡眠与休息时间都无法保证,“睡眠时间都是断断续续的,每次只能睡20到40分钟。”在风暴中船体的倾斜程度甚至超过45,暴雨夹杂着冰冷的海水扑打在水手身上,只拉动一根缆绳都要耗尽全身的力气。“比赛途中我每天消耗的热量大约有7000卡路里,”汤姆森说。由于没有补给,选手们的食物摄入量都要严格控制与、分配,英国人透露比赛结束后自己整整瘦了十六斤。除此之外,淡水的缺乏也给水手们带来不小的难题“每天刷牙是唯一能够让我感觉到干净清新的方式,”法国选手Armel LE CL?ACH笑道,“每周要是能用三升的淡水冲个澡,那舒服的感觉,就像去豪华五星酒店淋浴的奢侈享受一样。”

  不远的未来,当人们会想起这一年阿布扎比的亚斯码头赛道,记住的唯有故人的离去——这一站后,莱库宁与法拉利车队间的种种恩怨情仇已就此告一段落,早已不在车队计划中的“冰人”将在梦开始的地方索伯车队度过F1生涯的最后时光;阿隆索的离别更为彻底,已有足足四年未能站上F1分站赛领奖台的“头哥”,将在WEC(世界耐力锦标赛)与印地500的世界里去追寻久违的胜利。有人离去,亦有人到来。未来这一年,熟悉的战袍下终将出现陌生的面孔,但在新时代到来之际,奔驰车队建立的旧秩序却依然没有被打破的迹象。

  对于竞技体育而言,失去悬念是最可怕的事情。在F1的世界里从来没有无法撼动的王朝, 2013赛季实现四连冠霸业时,红牛车队也曾如同今日的“银箭”般仿佛不可战胜,却一年后迅速走下神坛。只不过,时代的更替需要契机。对于急需重新洗牌找悬念的F1车坛,没有比以引擎换代为标志的技术改革更好的契机。“好”消息是,“银箭”已经连续五年夺得车队总冠军了,从过往的历史来看,“王朝”差不多该到落幕的时刻了。至于坏消息,到下一场大范围涉及赛车机械性能的技术改革,还有两个完整的赛季需要度过。

  如果说“冰人”的出走多少有些出于无奈,阿隆索的离去则完全出自他那骄傲的自尊。一轮又一轮的技术改革中,迈凯伦车队早已退出了第一集团的争夺,也直接导致了西班牙人的离去。自此,“头哥”在F1出场的分站赛数定格在了311场。离别时刻,他更希望被记住的身份并非两届年度最佳车手,而是“一名斗士”。曾在2006、2007连续夺得F1摩纳哥大奖赛冠军的他,今年又在勒芒24小时耐力赛中代表丰田车队夺冠,如今距离“世界三大皇冠赛事”的大满贯,阿隆索只剩下了印地500大赛。天平的一边是未竟之梦想,另一边则是物是人非的落寞,孰轻孰重不言而喻。这场分别,已不可挽回。